Программа Rail-инфо

грузоперевозки | Новости | Полезное

Rail-ИнфоRail-Инфо – интересная и перспективная программа, позволяющая, не выходя из офиса, руководить железнодорожными перевозками грузов. Давайте посмотрим…Программа включает нормативно-правовую базу по перевозкам в контрольном состоянии, т.е. с учётом актуальных изменений на дату пользования, что определяет не только ориентацию в системе перевозок, но и принятие соответствующих хозяйственных решений. В программе доступны все документы по перевозкам – от актов первых лиц РФ, внутренних распоряжений разных ведомств, так или иначе связанных с перевозкой железнодорожным транспортом, до нормативных актов железнодорожных управляющих стран СНГ, Балтии и Грузии.

Это актуально не только для активно торгующих предприятий с ближним зарубежьем, но и для разовых клиентов, перевозящих грузы. Классификатор грузов программы включает, кроме общих нормативов, базу данных с наименованием грузов из Китая, что позволяет контролировать ввоз из этой страны «серых» товаров и, собственно, контрабанды.

Справочник грузовых станций железных дорог располагает данными не только по странам СНГ, но и Балтии, включая Финляндию, Грузии, а также стран, входящих в Организацию Сотрудничества Железных Дорог (ОСЖД), куда, кроме прочих, входят Албания, Болгария, Польша, Венгрия и даже Куба с Китаем. Это очень удобно и позволяет рассчитать передвижение грузов до максимально приближённых пунктов назначения.

Программа также имеет интерактивную вкладку «Поиск», с помощью которой можно найти не только нужный документ или станцию, но и маркированный груз, что допускает ориентацию и в пространстве, и во времени. Поиск документов может осуществляться по автору, словам-ключам, дате и номеру или по типу и принявшему его органу. Станция и груз находятся по их коду и наименованию. Это упрощает контроль за передвижением груза и позволяет отслеживать его поэтапно.

Для информации и удобства пользования в программу также включены Устав ж/д транспорта РФ, тарифные нормативы России и стран-участниц, международные соглашения, правила перевозок грузов, планы формирования вагонов, запреты по международным договорам и список организаций с правом на экспедицию.

Теперь, пожалуй, самое интересное. Rail-Info – комплексная программа, имеющая приложение «СТМ Rail-Тариф». Это приложение позволяет рассчитать затраты пользователя на перевозку его груза из пункта А в пункт Б без лишних проволочек. Делать вручную такую работу сложно и трудоёмко даже если у вас в штате суперпрофессионал – всё меняется на столько быстро и ведь не только в нашей стране, что всё учесть «на глазок» просто не получится. Это приложение поможет и в бизнесе, и в экономии. Программа официальная, поэтому достаточно зафиксировать расчёт и не нужно лишних затрат. Плюс – этот продукт работает без ограничений 14 дней, что позволяет его не просто тестировать, но и использовать.

Разработчики позаботились также и о том, чтобы потребители могли самостоятельно рассчитать дополнительные расходы, связанные с перевозкой их грузов. В программе функционирует вкладка «СТМ Rail-Доп.сборы», позволяющая рассчитать сумму сборов и штрафов (на всякий случай) за фрахт вагонов и контейнеров железной дороги, что, впрочем, актуально – вы ведь не курицу в сумке перевозите.

Интерфейс программы вполне удобен – на мониторе вы можете видеть и заложенные вами данные, и конечный результат расчётов.

Удачи!

Rail-Инфо – интересная и перспективная программа, позволяющая, не выходя из офиса, руководить железнодорожными перевозками грузов. Давайте посмотрим…Программа включает нормативно-правовую базу по перевозкам в контрольном состоянии, т.е. с учётом актуальных изменений на дату пользования, что определяет не только ориентацию в системе перевозок, но и принятие соответствующих хозяйственных решений. В программе доступны все документы по перевозкам –…

Далее...

Volkswagen Polo Sedan — обзор

Интересное | Новости

volkswagen_poloVolkswagen нельзя назвать чисто немецким автомобилем, кроме самой Германии различные модели автомобилей собираются на заводах Испании, Индии, Китая, ЮАР, Аргентины, Бельгии. В 2010 году Volkswagen обосновался и в России, в Калужской области, неподалеку от Москвы.

Основным автомобилем, который собирают на конвейере Калужского автомобильного завода Volkswagen является polo sedan. На сегодняшний день завод изготовил уже более полумиллиона автомобилей этой модели. После обновления в 2015 году, polo sedan получил свое признание еще у 100 тыс. покупателей.

Целевым рынком сбыта Volkswagen Polo Sedan является также и белорусский рынок, и поэтому, этот автомобиль создавался специально для Беларуси, с ее непроходимыми дорогами и изменчивым климатом.

Polo Sedan получил цельнометаллический и полностью оцинкованный кузов, в придачу к этому, производитель дал гарантию на 12 лет, что ни один элемент кузова не проржавеет, а в случае, если это все-таки произойдет, то элемент кузова будет заменен совершенно бесплатно.

В придачу к жестокому кузову Polo Sedan получил усиленные лонжероны и центральные стойки, а каркас порогов был изготовлен из высокопрочной стали.

Внешний облик обновленного Polo Sedan чем-то напоминает облик Volkswagen Jetta, что, безусловно, подчеркивает стремление занять более высокий класс.

Линия изгиба капота расположена выше, чем у предыдущих поколений Polo, крышка капота по краям очерчена вогнутой линией, которая подчеркивает высоту линии изгиба и переднюю решетку радиатора, гармонично вписанную и продолжающую эту линию.

Также, в новой версии Polo Sedan, была изменена форма переднего и заднего бампера, что позволило достигнуть еще большей лаконичности под новый стиль, двери остались без изменений.

Что касается освещения, то обновленный Polo Sedan в базовой комплектации получил биксеноновые фары и омывать, ранее такие фары устанавливались лишь на автомобили представительского класса, а владельцы «бюджетников» модернизировали освещение самостоятельно. Также покупателей обновленного седана должна приятно удивить функция подцветки поворотов.

Интерьер салона выполнен сдержанно, но очень элегантно, в центре панели была размещена мультимедийная система, а также механизм управления климатической системой. Рулевое колесо обзавелось управляющими кнопками, теперь водитель может ответить на входящий вызов, не спуская рук с руля. Пассажир при этом, отделен и управляющих кнопок и практически полностью абстрагирован от водителя. Также, в обновленной версии Polo Sedan были использованы новые варианты обивки сидений, а консоль обзавелась хромированными элементами.

Для белорусского покупателя седан доступен в 5 комплектациях: Trendline, Comfortline, Highline, Allstar и Conceptline

Volkswagen нельзя назвать чисто немецким автомобилем, кроме самой Германии различные модели автомобилей собираются на заводах Испании, Индии, Китая, ЮАР, Аргентины, Бельгии. В 2010 году Volkswagen обосновался и в России, в Калужской области, неподалеку от Москвы.
Основным автомобилем, который собирают на конвейере Калужского автомобильного завода Volkswagen является polo sedan. На сегодняшний день завод изготовил уже более полумиллиона…

Далее...

Всемирная статистика дорожно-транспортных происшествий

Новости

Институт исследования транспорта и перевозок Университета штата Мичиган, США, опубликовал исследование, в котором рассматривается статистика дорожно-транспортных происшествий в 193 странах мира относительно числа их жертв.

dtpСамой опасной страной в мире оказалась южноафриканская Намибия, где на каждые 100 тысяч населения насчитываются каждый год 45 погибших на дорогах. За ней следует Таиланд с 44 погибшими. На третьем месте, со значительной разницей, находится Иран, где регистрируются 38 жертв на 100 тыс. жителей. Остальные страны в первой десятке – все африканские и азиатские, такие как Конго, Свазиленд и др. Самой же безопасной во всем мире в плане возможной гибели на дорогах страной оказались Мальдивские острова: «всего» 2 жертвы в год на 100 тыс. жителей.

Значительный интерес представляет раздел исследования, посвященный европейским странам. Здесь на первом месте Россия : 24 погибших каждый год на 100 тыс. населения. На втором и третьем — Украина и Белоруссия с 20 и 19 погибшими на 100 тыс. жителей соответственно. Все остальные страны в первой европейской десятке – бывшие социалистические, такие как Армения, Хорватия, Румыния и т.д. Самая безопасная страна Европы – Мальта : 3 жертвы на 100 тыс. жителей в год.

Средний мировой уровень смертности в дорожно-транспортных происшествиях составил 18 человек в год на 100 тыс. жителей. Интересно, что результаты исследования подтверждают правоту пословицы «на бедного Макара все шишки валятся»: безопасность дорожного движения в каждой отдельно взятой стране находится в прямой зависимости от уровня ее экономического развития. Это объясняется в первую очередь тем, что в экономически развитых, богатых странах качество дорожного покрытия выше. К тому же в развитых странах существует хорошо поставленное обучение правилам дорожного движения, налажен контроль движения транспорта, юридическая база и др. Не следует забывать и о преобладающем поведении населения страны : такие черты как дисциплинированность, вежливость, хладнокровие в сумме составляют не только культуру нации, но и культуру вождения. Таким образом, несмотря на гораздо более высокое число автомобилей и интенсивность дорожного движения, в развитых странах число погибших на дорогах намного меньше, чем в тех уголках земного шара, где автомобили пока являются «роскошью, а не средством передвижения».

Институт исследования транспорта и перевозок Университета штата Мичиган, США, опубликовал исследование, в котором рассматривается статистика дорожно-транспортных происшествий в 193 странах мира относительно числа их жертв.
Самой опасной страной в мире оказалась южноафриканская Намибия, где на каждые 100 тысяч населения насчитываются каждый год 45 погибших на дорогах. За ней следует Таиланд с 44 погибшими. На третьем месте,…

Далее...

По техническим регламентам Таможенного союза переходный период продлится до 15 февраля 2015 года

Новости

5 июня в Уфе шли активные дискуссии по поводу принятия новых регламентов ТС, и вот перемены уже на пороге — с 1 июля 2015 года новые регламенты начнут работать (об этом сообщил ЕЭК).
certifiedВалерий Корешков – министр по вопросам технического обеспечения ЕЭК обосновал свои доводы в ходе переговоров о многоуровневом регулировании поставок пищевой продукции и продовольственного сырья в условиях ТС. Он отметил, что в соответствии с новым положением необходимо обеспечить предприятия пищевой промышленности полной информацией, соответственно сертификация в РБ, лаборатории и органы контроля госструктур.
Министр также пояснил, что до 15.02.15 предприятия, имеющие пакет документов, оформленных ранее, смогут вести свою рабочую деятельность по установленным законам и положениям, принятым до этого временного периода. Это решение является «переходным», и работа проводится в согласовании с ТС, в соответствии с общими решениями комиссии ТС от 11.12.11 № 880.
Далее, министр отметил, что безопасность продуктов является приоритетным составляющим этого положения. Правила, установленные в этом переходном периоде, применяются в соответствии принципов ХАССП – анализ риска безопасности продукции. Обязательная сертификация системы в регламенте положением не предусмотрена.
Установленные положения ХАССП обязаны обеспечить соответствие продукции международным стандартам, осуществление контроля производства пищевой продукции, а также ее безопасность для потребителя.
Участники круглого стола – представители департамент технического регулирования и аккредитации ЕЭК, Росстандарта, Росакредитации, госстандарта Беларуси, Роспотребсоюза, и многочисленные представители бизнеса, торговых сетей, предприятий пищевой промышленности стран участниц ТС и ЕЭП.
До настоящего времени техрегламенты ТС были в разработке, но с 1 июля они начинают работать (сообщает ЕЭК).

5 июня в Уфе шли активные дискуссии по поводу принятия новых регламентов ТС, и вот перемены уже на пороге — с 1 июля 2015 года новые регламенты начнут работать (об этом сообщил ЕЭК).
Валерий Корешков – министр по вопросам технического обеспечения ЕЭК обосновал свои доводы в ходе переговоров о многоуровневом регулировании поставок пищевой продукции и продовольственного…

Далее...

Приобретение грузоподъемного оборудования

Новости

Грузоподъемное оборудование, позволяющее облегчить труд людей, а также достичь высокого качества и продуктивности, применяется практически во всех сферах промышленности. Одно из самых востребованных устройств — кран-балка, разновидность мостового однобалочного крана.

Приобрести кран-балку — это значит получить возможность пользоваться удобным и достаточно простым в эксплуатации оборудованием. Смонтированная и установленная кранбалка занимает в производственном цеху минимум места, но при этом способна обслуживать почти всю его территорию. Вот почему такое она незаменима при выполнении самых разнообразных работ, предполагающих перемещение и подъем груза на производственных линиях, в цехах, складских помещениях. Немаловажно и то, что кран-балки имеют доступную цену, что гарантирует экономию значительных средств.

Различные модели и варианты сборки можно купить у самих производителей или представителей специализированных фирм. Максимальная грузоподъемность составляет, как правило, 16 т, длина пролета достигает 28 м. Наибольшим спросом пользуются подвесные и опорные разновидности с электрическим приводом, но следует отметить, что кран-балки, оснащенные ручным приводом, по-прежнему находят своих покупателей.

В настоящее время многие производители кран-балок предлагают услугу комплектации оборудования в соответствии с конкретными требованиями заказчика. Поэтому изготавливают широкий ассортимент и запчастей, и основных узлов в сборке, что позволяет вместо замены на новое оборудование провести в кратчайшие сроки качественный ремонт и тем самым сэкономить значительные средства. Например, Александрийский завод подъемно-транспортного оборудования выпускает все основные виды кран-балок и комплектующие к ним (токоприемники, троллеедержатели, крановые опорные телеги, грейферы и т. д.).

С внедрением новейших разработок и технологий удалось достичь минимального потребления электроэнергии, а потому модели современных кран-балок отличаются высокой экономичностью. Применение специальных преобразователей частоты помогает достичь плавного движения в процессе работы. А с появлением современных систем дистанционного управления заказчики все чаще отказываются от использования громоздких кабин управления. Одним словом, разнообразие ассортимента дает возможность смонтировать кран-балку, соответствующую любым требованиям того или иного предприятия.

Для того чтобы приобрести действительно качественное оборудование, следует обращаться либо непосредственно к изготовителям, либо к компаниям-реализаторам, которые работают на рынке не один год и пользуются репутацией добросовестных поставщиков. В этом случае персонал специализированного предприятия устанавливает оборудование и помогает квалифицированно решить все вопросы, связанные с эксплуатацией и обслуживанием.

 

Грузоподъемное оборудование, позволяющее облегчить труд людей, а также достичь высокого качества и продуктивности, применяется практически во всех сферах промышленности. Одно из самых востребованных устройств — кран-балка, разновидность мостового однобалочного крана.
Приобрести кран-балку — это значит получить возможность пользоваться удобным и достаточно простым в эксплуатации оборудованием. Смонтированная и установленная кранбалка занимает в производственном цеху минимум места, но…

Далее...